Prúd častíc v roztavenom stave atomizovaný tepelným zdrojom naráža vysokou rýchlosťou na čistený a drsný povrch substrátu, aby vytvoril potrebný povlak. Okamžitou deformáciou častice dopadajúcej na povrch substrátu sa vytvorí povlak s laminárnou štruktúrou, ktorý sa spolieha na takzvaný mozaikový efekt. Pri veľkom počte "prekrývajúcich sa súvislých nánosov" plastových častíc by medzičasticové spojenie malo byť väčšinou mechanické a musí existovať určitý počet otvorov. Tiež, ak sa povlak nanáša na vzduchu, môžu byť v povlaku oxidové inklúzie.
Titánové rúrky sa používajú predovšetkým na výrobu komponentov tlakového vzduchu leteckých motorov a v menšom rozsahu na výrobu komponentov rakiet, rakiet a vysokorýchlostných lietadiel. V polovici-1960 rokov sa titán a jeho zliatiny používali vo všeobecných priemyselných aplikáciách výroba elektród pre elektrolýzu, kondenzátory pre elektrárne, ohrievače pre ropné rafinérie a odsoľovanie morskej vody, zariadenia na kontrolu znečistenia životného prostredia atď. Titán a jeho zliatiny sa stali konštrukčným materiálom odolným voči korózii. Okrem toho sa používa pri výrobe materiálov na skladovanie vodíka a zliatin s tvarovou pamäťou.
Titánové rúrky sú novým a dôležitým konštrukčným materiálom používaným v leteckom priemysle. Špecifická hmotnosť, pevnosť a prevádzková teplota sú medzi hliníkom a oceľou, ale s vysokou špecifickou pevnosťou, vynikajúcou odolnosťou proti vodnej korózii a ultranízkou teplotou. 1950, Spojené štáty americké v stíhacom bombardéri F-84 ako tepelný štít zadnej časti tela, vodiaca kapota, zadná kapota a ďalšie nenosné časti.
Od 60-tych rokov sa používanie dielov z titánovej zliatiny zo zadnej časti trupu presunulo do stredového trupu, čiastočne nahradilo konštrukčný oceľový rám, nosníky, klzáky krídel a ďalšie dôležité nosné diely. Použitie titánovej zliatiny vo vojenských lietadlách rapídne vzrástlo a dosiahlo 20 % až 25 % hmotnosti konštrukcie lietadla. Od 70. rokov 20. storočia začali civilné lietadlá vo veľkých množstvách používať zliatiny titánu, napríklad lietadlo Boeing 747 využívalo titán na viac ako 3640 kilogramov. Machovo číslo menšie ako 2,5 lietadla s titánom je hlavne kvôli zníženiu konštrukčnej hmotnosti namiesto ocele. Napríklad vysokorýchlostné prieskumné vysokorýchlostné lietadlo US SR-71 (let Mach 3, letová výška 26 212 metrov) predstavovalo 93 % konštrukčnej hmotnosti lietadla, známeho ako celotitánové lietadlo.
Pomer ťahu a hmotnosti leteckého motora zo 4 ~ 6 vzrástol na 8 ~ 10, výstupná teplota vzduchového kompresora z 200 ~ 300 stupňov C vzrástla na 500 ~ 600 stupňov C, výroba hliníkových diskov nízkotlakových vzduchových kompresorov a lopatky musia byť vymenené za titánovú zliatinu alebo titánové rúrky namiesto nehrdzavejúcej ocele na výrobu diskov a lopatiek vysokotlakového vzduchového kompresora v 70. rokoch minulého storočia, titánové rúrky v leteckom motore v množstve celkovej konštrukcie predstavovali celkovú hmotnosť 20% do 30%, používa sa hlavne pri výrobe častí vzduchového kompresora, ako je kovanie titánového ventilátora, disk a čepeľ vzduchového kompresora, odlievacia titánová skriňa vzduchového kompresora, sprostredkujúca skriňa, ložisková skriňa atď. Kozmické vozidlá používajú hlavne titánové rúrky s vysokou pevnosťou, odolnosťou proti korózii a nízkym teplotným výkonom, na výrobu rôznych tlakových nádob, nádrží na skladovanie paliva, spojovacích prvkov, popruhov na prístroje, rámov a plášťov rakiet. Zvarence z titánových rúrok sa používajú aj pre umelé družice Zeme, pristávacie moduly na Mesiaci, kozmické lode s ľudskou posádkou a raketoplány.
